Pop-up-Fahrradwege waren eines der wenigen positiven Dinge, die aus der Covid-19-Pandemie hervorgegangen sind.Als die Menschen nach Möglichkeiten suchten, den geschäftigen öffentlichen Verkehr zu vermeiden, waren diese Wege, die nur zwei Rädern vorbehalten waren, eine schnelle und einfache Lösung.In Europa wurde das Konzept zuerst in Berlin eingeführt, verbreitete sich aber schnell in anderen Städten des Kontinents.Hunderte Kilometer Pop-up-Stadtfahrradwege wurden entwickelt, aber hatten sie wirklich positive Auswirkungen?Eine neue Studie findet die Antwort "Ja".Temporäre Radwege werden ähnlich wie Baustellen eingerichtet.Gelbe Streifen markieren die Radwege und sind zusätzlich durch Absperrpfosten vom Autoverkehr getrennt.Der Abstand zwischen Fahrrad- und Parkstreifen ist in der Regel durch eine 1 Meter breite Absperrung gekennzeichnet, damit Radfahrer nicht durch Autotüren gefährdet werden.Radfahrstreifen sind in der Regel zwei Meter breit.In Berlin entstand der erste im März 2020, viele weitere folgten.Bisher wurden 24 Kilometer Pop-up-Fahrrad-Infrastruktur entlang wichtiger Straßen in Deutschland errichtet.Laut dem Deutschen Fahrradclub (ADFC) hat der Radverkehr in Berlin aufgrund der provisorischen Fahrspuren und der veränderten Gewohnheiten der Pandemie um 25 % zugenommen.Forscher des Institute for Advanced Sustainability Studies (IASS) in Potsdam beschlossen, die Auswirkungen dieser Innovationen während der Pandemie zu untersuchen.Insgesamt sind diejenigen, die Fahrradwege gefunden haben, weithin akzeptiert und haben die Akzeptanz des Radfahrens gefördert.Auch die Exposition von Radfahrern gegenüber verschmutzter Luft verringerte sich dank der Radwege.„Pop-up-Radwege können den Wandel hin zu einer fahrradfreundlichen Stadt beschleunigen.Verkehrsplaner in Berlin haben eine innovative Denkweise bewiesen, indem sie eine neue Straßenführung für einen begrenzten Zeitraum getestet und ihre Nutzung analysiert haben“, sagte Co-Autor Dirk von Schneidemesser in einer Erklärung.„Die Erkenntnisse aus diesem Experiment flossen dann in eine langfristige Lösung ein.“Schneidemesser und das Forscherteam haben Menschen in Berlin nach ihren Gedanken zu Pop-up-Radwegen gefragt und anhand einer Fallstudie die Auswirkungen ihrer Einführung auf die Luftqualität und die Fahrradnutzung überprüft.Die Fallstudie konzentrierte sich auf die Straße Kottbusser Damm im Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg, wo 2020 der erste Pop-up-Radweg eingerichtet wurde.... Melden Sie sich für den ZME-Newsletter an, um erstaunliche wissenschaftliche Neuigkeiten, Features und exklusive Informationen zu erhalten.Mehr als 40.000 Abonnenten können sich nicht irren.Ich habe die AGB gelesen und stimme ihnen zu.Die Umfrage zeigte eine gespaltene öffentliche Meinung zu den neuen Radwegen.Über 95 % der regelmäßigen Fahrradnutzer befürworteten die Einführung der Fahrspuren, während rund 75 % der Fußgänger und 79 % der Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel die Richtlinie ebenfalls unterstützten.Auf der anderen Seite unterstützten nur 15 % der Befragten, die sich als Autofahrer identifizierten, die Fahrspuren.Es gab also eine Kluft zwischen den Autofahrern einerseits und allen anderen andererseits.Die Forscher überprüften Daten zur Fahrradnutzung entlang des Kottbusser Damms sowohl vor als auch nach der Installation, wobei anonymisierte Daten von Radfahrern verwendet wurden.Die Analyse der Daten zeigte, dass der Radverkehr in den ersten zwölf Monaten seit der Einführung des Pop-up-Radwegs um 73 % gestiegen ist.Tatsächlich stieg die Fahrradnutzung im Vergleich von Mai 2020 zu Mai 2019 um 141 %.Radfahrer, die die Pop-up-Spur am Kottbusser Damm nutzten, waren laut der Studie 22 % geringeren Konzentrationen des Luftschadstoffs Stickstoffdioxid ausgesetzt als zuvor.Messungen auf nahe gelegenen Straßen zeigten keine Verringerung der Exposition, was darauf hindeutet, dass die verbesserte Luftqualität am Kottbusser Damm auf den Radweg zurückzuführen ist, sagten die Forscher.„Pop-up-Fahrradwege sind eine wichtige Maßnahme, um den Raum in Städten neu zu verteilen, damit die Menschen sicher Rad fahren können.Unsere Ergebnisse zeigen, dass der Radverkehr auf diesen Strecken zunimmt und die Pop-up-Fahrradwege eine starke Unterstützung genießen, nicht nur von Radfahrern, sondern auch von ÖPNV-Nutzern und Fußgängern“, sagte Hauptautorin Sophia Becker in einer Erklärung.Die Studie wurde in der Fachzeitschrift „Sustainable Cities and Society“ veröffentlicht.Fermin Koop ist Reporterin aus Buenos Aires, Argentinien.Er hat einen MSc von der Reading University (UK) in Umwelt und Entwicklung und ist spezialisiert auf Nachrichten zu Umwelt und Klimawandel.© 2007-2019 ZME Wissenschaft - Nicht gerade Raketenwissenschaft.Alle Rechte vorbehalten.© 2007-2019 ZME Wissenschaft - Nicht gerade Raketenwissenschaft.Alle Rechte vorbehalten.